Записаться на деактивацию
Просто о сложном!
Высокий профессионализм,
Нестандартные решения,
Уникальные специалисты!
Звоните:7(495)181-1224
7(926)681-24-24
zakaz@trs24.ru
  • Неисправность двигателя и его систем
  • Высокая токсичность выхлопных газов
  • Падение напряжения в бортовой сети
  • Низкое давление масла в двигателе
  • Температура охлаждающей жидкости
  • Общая неисправность
  • Неисправность АБС
  • Неисправность тормозной системы
  • Индикатор преднакала
  • Низкий уровень топлива
  • Неисправность системы охлаждения двигателя
  • Нисправность кондиционера

ТракСервис24 - Грузовой Автосервис.

Основные направления деятельности нашей компании:

 

Отключение Adblue (мочевина). Как происходит процесс отключения мочевины.

Отключение AdBlue (адблю) мочевины на автомашинах с экологическими нормами ЕВРО4, ЕВРО5 и выше может производиться двумя методами.

Метод 1. Програмное отключение мочевины: Мы производим параметрирование или перепрограммирование блоков управления двигателем (в зависимости от марки и модели грузовика), в результате чего в них отключается контроль датчиков системы SCR. То есть, на уровне программы изменяются параметры, отвечающие за компоненты мочевины и снимается ограничение крутящего момента (снятие ограничение мощности). В блоке управления двигателем остается штатная прошивка, благодаря чему в будущем можно корректно осуществлять диагностику автомобиля и топливной системы. Инженеры ТракСервис24 осуществляют данную процедуру как на автомобиле, так и на снятом блоке управления двигателем - `на столе`.  Мы рекомендуем производить Программное отключение мочевины на автомомбилях: Камаз с дв. Cummins, Камаз с дв. ЯМЗ, МАЗ c дв. Cummins, DAF LF, Avia, Shacman.

Програмное отключение мочевины

Програмное отключение мочевины возможно на:

Програмное отключение мочевины (Параметрирование)

Метод 2. Отключение мочевины эмулятором: Этот метод применяется если по каким-то причинам невозможно выполнить первый. В CAN линию монтируется эмулятор Adblue, система SCR обесточивается и отключается полностью на физическом уровне: не расходуется мочевина, не греется подогреватель мочевины, не функционирует насос AdBlue. Не обрезается мощность авто. В CAN линию проходит цифровой сигнал имитирующий работу нормальной исправной системы (датчик NOx в том числе). Мы рекомендуем производить отключение мочевины эмулятором на автомобилях: Volvo, Renault, MAN, DAF CF, XF, Iveco, Scania (Уникальная разработка. Процесс монтажа за 2 минуты), Daewoo, Hyndai, Tata Daewoo, Китайские автомобили с дв. Cummins, 

 Эмулятор Adblue (мочевины) 1CAN

Эмулятор мочевины (Adblue) 2CAN  Эмулятор мочевины Scania
Эмулятор мочевины (CANem) Эмулятор мочевины (2CAN) Эмулятор мочевины Scania

Метод 3. Отключение мочевины программно и эмулятором (комбинированный). Для достижения высококачественного результата при отключении мочевины иногда необходимо применять программный метод и необходима установка эмулятора. Например отключение мочевины на Mercedes (будь то Камаз, МАЗ или другая техника с двигателем от Mercedes).

Отключение AdBlue (адблю) вторым методом уже зарекомендовало себя у многих наших клиентов с положительной стороны, о чем свидетельствуют многочисленные благодарные отзывы, поэтому мы предоставляем гарантию продолжительностью один год на работы по его установке и устанавливаемое оборудование.

Следует учесть

Правительством РФ 30 июля 2014 г. Постановлением № 730 была принята поправка в Тех. регламент, позволяющая отключать функцию ограничения мощности двигателя авто при отсутствии жидкости или при не функционирующей системе селективной очистки отработавших газов SCR от токсичных оксидов азота.

Отключение Adblue (мочевина) - это выбор современного перевозчика, ведущий к уменьшению расходов на эксплуатацию ТС.

Купить эмулятор AdBblue (мочевины)

 
Если вы нашли где-то очень дешево и решили купить эмулятор мочевины для самостоятельной установки, это нельзя назвать хорошим решением по нескольким причинам:

  1. Потому что, навряд ли у вас есть сканер, чтобы стереть ошибки. Однако можно обойтись и без него. Дело в том, что эмулятор ADBLUE западного производства устанавливается, только если не обнаружены неисправности системы SCR. То есть, система SCR не должна иметь активных ошибок.
  2. Если система ADBLUE исправна, и Вы установили европейский эмулятор, добились его эффективной работы (то есть, система не выдает ошибок, а на приборной доске стабильно в баке пол уровня мочевины), обратите внимание, что Вы отключили только систему SCR. У датчика NOx свое питание и собственная CANлиния, и он из работы только этим устройством не исключается. Вы даже можете это проверить: удалите предохранитель на NOx (на Volvo – предохранитель 10, Renault – P59, DAF – 6, MAN – 894) и после этого включите зажигание. Вы увидите, что появились активные ошибки токсичности выхлопа.
  3. Европейский эмулятор не очень удобно устанавливать - он ставится на раме около блока управления SCR. Мы устанавливаем наш эмулятор в салоне грузовика.
  4. Некоторые отказы электрооборудования могут привести к нарушению корректной работы эмулятора. Могут возникнуть проблемы с CAN- шиной или с питающими реле. Мы устраняем эти проблемы обычно сразу же, в процессе отключения. Это специфические сложности, которые мы успешно преодолеваем благодаря огромному опыту работы. Также мы предлагаем новую, но уже востребованную услугу – корректное отключение мочевины после её заморозки.

Итог: При самостоятельном монтаже эмулятора ADBLUE, вы в любой момент можете натолкнуться на сложно разрешимую проблему или из-за отсутствия опыта работы с этим оборудованием, или из-за проблем с электрооборудованием автомашины.

Преимущества эмулятора Adblue (адблю)

Эмулятор Adblue (Мочевины) CANem: преимущества и особенности


Купить эмулятор мочевины

Применяемость эмулятора мочевины CANem:

(Мы, как производитель эмулятора мочевины, оставляем за собой право вносить в конструкцию эмулятора Adblue изменения, направленные на улучшения эксплуатационных характеристик эмулятора Adblue, в связи с этим внешний вид эмулятора мочевины может отличаться от изображения на фотографии. При этом, неизменной остается наш Знак качества -  надпись www.part-ex.su)



В любой момент наши специалисты помогут вам разобраться в нюансах установки эмулятора. Кроме услуги отключение мочевины, мы предлагаем купить эмулятор мочевины, для того, чтобы отключить мочевину своими руками.

В комплектацию устройства входит:

Эмулятор Adblue (Мочевины) 2CAN: преимущества и особенности


Купить эмулятор мочевины

Применяемость эмулятора мочевины 2CAN:


Во время установки вы можете позвонить по телефону и получить подробную поэтапную консультацию. На устройство действует гарантия один год. Отправка эмулятора по стране и по всему миру осуществляется посредством курьерских служб (Курьер Сервис Экспресс, СДЭК, Деловые линии, почта РФ). На сайте курьерских компаний вы можете рассчитать стоимость и сроки доставки.

Наши эмуляторы мочевины применяются на следующих марках автомобилей:


Преимущества отключения мочевины у нас:

  1. Отсутствие финансовых затрат на ремонт или обслуживание элементов системы SCR.
  2. Гарантийное и пост гарантийное обслуживание автомобиля.
  3. Вам не придется тратить средства на покупку жидкости AdBlue. Это важно, если учесть, что согласно лабораторному контролю лишь треть продаваемой на территории страны жидкости AdBlue имеют необходимые технические характеристики.
  4. Мы имеем разветвленную сеть представителей по всей территории РФ и в странах СНГ.
  5. Мы имеем огромный опыт работы с грузовыми автомобилями любых марок и моделей и все необходимое для работы диагностическое оборудование.
  6. Широкий выбор вариантов оплаты за услуги и оборудование (наличный расчет через кассу, оплата банковскими картами, безналичный расчет).


Также мы произведем квалифицированный ремонт электрооборудования, КПП ZF, КПП I-Shift, редукторов грузового автомобиля. Наши специалисты прошли многолетнюю практику на дилерских предприятиях, постоянно повышают свою квалификацию проходя обучение - что подтверждается сертификатами и дипломами, имеют опыт и знание технологий ремонта и эффективных методов устранения неисправностей, разбираются в особенностях эксплуатации разных марок и моделей грузовых автомашин, прекрасно ориентируются в современном рынке запчастей. Мы имеем диагностические сканеры для работы со следующими марками авто: Volvo/Renault - VOCOM, DAF - DAVIE, MAN – MANCATS 2, IVECO – Iveco Easy, Scania - VCI 2, Mercedes – SD4, Cummins – Nexiq USB Link 2. В основе нашей эффективной деятельности - работа сплоченной команды профессионалов и умение построить добропорядочные длительные отношения с нашими клиентами и партнерами.

Основной вид производимых нами работ:


Если вам нужна консультация по ремонту в любом месте нашей необъятной Родины, не только по вопросам гарантии и отключения мочевины, но и для решения других проблем, мы не оставим вас без квалифицированной техподдержки. Мы сможем проконсультировать вас по ремонту грузовиков Volvo, MAN, Renault, DAF, Scania, IVECO, Mercedes, КАМАЗ, МАЗ и др..

Ремонт КПП ZF



Наш грузовой агрегатный центр производит частичный и капитальный ремонт КПП ZF, КПП I-Shift установленных на разных грузовых автомобилях, также ремонт раздаточных коробок, редукторов и колесных редукторов. Большой опыт работы наших мастеров служит гарантом обеспечения высокого качества ремонта, надежности последующей эксплуатации агрегата и позволяет в некоторых случаях даже сэкономить на ремонте.

Например, недавний случай - на КПП ZF 16S2033 лопнуло водило планетарного механизма в демультиплакаторе. Сама эта деталь по ZF стоит около 80 000 руб., в наличии её нет, в неоригинале не продается, а срок поставки составляет не меньше 10 дней. Наши мастера применили остроумное и эффективное решение проблемы: поставили водило старого образца, клиенту только пришлось доплатить за замену нескольких деталей для совместимости. В итоге клиент выиграл время и сэкономил по стоимости, даже с учетом замены нескольких деталей.

Отказы КПП ZF



Отказы КПП ZF делятся на 3 крупные группы:

  1. Первая группа отказов. Половина всех отказов - это коробки, сожженные в результате нарушения норм буксировки. Такие поломки являются следствием пренебрежения запрета буксировки автомашины с заглушенным двигателем, если не снят карданный вал и не функционирует масляный насос. Такие КПП не ремонтируются, потому что стоимость восстановления КПП может быть аналогичной покупке нового агрегата. КПП только разбирается для диагностики. В эту же группу поломок попадают КПП, проработавшие определенный промежуток времени без масла, на масле не соответствующем спецификации (например, на трансмиссионном) или на некачественном поддельном масле.
  2. Вторая группа отказов. В неё входят КПП, отработавшие свой ресурс по каким-либо параметрам. Это примерно треть всех отказов, связанных с КПП. Характерные симптомы для этой группы отказов: затрудненное включение, выбивание передач или рядов, шумы. В некоторых случаях следует провести первоначальную диагностику прямо в автомобиле, не снимая КПП ZF. Корень проблемы может оказаться в сцеплении, в пневмооборудовании или электронном управлении, в тягах, в тросах переключения, на MAN - в гидроприводе переключения. Мы имеем диагностические сканеры для работы со следующими марками авто: Volvo/Renault - VOCOM, DAF - DAVIE, MAN – MANCATS 2, IVECO – Iveco Easy, Scania - VCI 2, Mercedes – SD4, Cummins – Nexiq USB Link 2. Также нужно проверить работу сцепления. Если его ведет, то не проработают долго синхронизаторы. То есть понятно, что каждый случай поломки строго индивидуален и никакого шаблона действий существовать в вопросе ремонта не может. В каждом конкретном случае своя схема действий: или сделать программную диагностику, или проверить гидропривод, посмотреть троса, механизм переключения и пр.
    Если агрегат просто изношен, под дефектовку может попасть ряд деталей. Если некоторые детали на свой страх и риск заказчик хочет оставить, то в этом случае мы не даем гарантию. однако это не значит, что мы отказываемся от решения таких задач. Например, встречаются ситуации, когда клиент хочет из 2 КПП собрать одну (например, одна изношена, а вторая после ДТП). Мы с удовольствием идем навстречу желаниям клиента.
  3. Третья группа отказов. К ней относятся КПП ZF, которые, часто в результате перегруза, получили разрушение деталей. Это примерно 20% всех отказов КПП. Происходят они, как правило, в результате нарушения норм эксплуатации. В этой группе могут быть агрегаты и с новых автомобилей, и с уже давно эксплуатирующихся. Если успеть отремонтировать выкрошенные зубья вовремя, то можно ограничиться заменой нескольких разрушенных деталей и сальников.

Не всегда перегруз может явиться причиной поломки КПП. Это может быть банальная ошибка. Недавний случай: Volvo FH, 2010 года - сгорел девятый предохранитель (цилиндр блокирования включения демультипликатора). То есть, предохранитель не дает при движении с высокой скоростью включить передачу пониженного ряда. Если предохранитель сгорел, то можно довольно долго ездить и без него, но в случае ошибки водителя приходится ремонтировать КПП.

Сроки ремонта КПП

Сроки ремонта КПП ZF зависят от многих причин. К объективным причинам относится наличие/отсутствие деталей. Все, что зависит от нашей команды, мы делаем в срок и быстро, экономя время клиента. Наш сервис оснащен современным оборудованием. Мы не греем шестеренки на плитке, у нас для этого есть программируемая печь. Мы не разбираем КПП на полу, потому что у нас есть кантователь. Для диагностики грузовиков мы используем профессиональное дилерское оборудование с оригинальным дилерским ПО инженерного уровня. И, конечно, наши мастера имеют большой опыт работы на всех моделях грузовиков, каждый из них работает уже не первый год, а порой и даже не первый десяток лет.

Мы работаем по простой и эффективной формуле - ремонт с «первого раза» плюс отсутствие необоснованных замен плюс быстрые сроки плюс отличное качество. Все это вместе определяет высокий уровень предлагаемого нами сервиса. На современном рынке ремонта грузовиков вы можете найти много предложений ремонта от автосервисов, но если хоть по одному пункту они выпадают из этой простой, но важной формулы, то, сотрудничая с ними, Вы только потеряете время и деньги. Наши специалисты заботливо экономят Ваши ресурсы.

Ремонт и диагностика КПП ZF

Ремонт КПП ZF. Запчасти.

Грузовой агрегатный центр, мы производим ремонт КПП ZF (в том числе и капитальный), установленных на различных грузовых автомобилях, а так же ремонт раздаточных коробок, ремонт редукторов и колесных редукторов.

Опыт наших специалистов с одной стороны обеспечивает высокое качество ремонта и надежность последующей работы агрегата, с другой - позволяет в ряде случаев экономить на ремонте.  Например КПП ZF 16S2033, лопнуло водило планетарного механизма демультиплакатора.

Ремонт КПП

 

Стоимость только этой детали по ZF около 80000 руб, да еще и в наличии нет, а в неоригинале вообще не бывает, срок поставки 10 дней.  Однако есть военная хитрость, можно поставить водило страрого образца, правда требуется еще ряд деталей заменить для совместимости так сказать. На выходе выигрыш по времени - детали в наличии, выигрыш по цене - есть неоригинал (даже с учетом замены ряда деталей!)

Давайте рассмотрим картину отказов и неисправностей КПП ZF.

Если эта информация поможет кому-то продлить ресурс КПП - будем рады.

По статистике нашей агрегатной мастерской при ремонте КПП ZF поток отказов делится на три основные группы:

Группа отказов №1.

Коробки `сожженные` в результате нарушения правил буксировки.  И это половина, да, именно 50%! Данные ситуации возникают из-за того, что запрещено буксировать автомобиль с заглушенным двигателем, если при этом карданный вал не снят (масляный насос не работает). Ремонт таких коробок передач экономически не целесообразен. Заменить придется практически все! Производство работ в таком случае обычно дальше разборки и дефектовки не идет, а заказчик начинает заниматься поисками бывшего в употреблении агрегата. Однако очень редко удается найти беспроблемный агрегат с достаточным запасом по ресурсу (если он предварительно конечно не капитально восстановлен специалистами). Так же в эту группу могут попасть коробки по какой либо причине работавшие без масла (забыли залить или затянуть пробку и вытекло и прочие `диверсии`), либо, что особо печально, коробки работавшие на масле несоответсвующем спецификации (а? что? трансмиссионное? лей! СТОП! трансмиссионное масло может быть для гипоидных главных пар редукторов, спецификации GL5, ну никак нельзя так делать!) ну ошиблись так сказать или съэкономили на масле, либо что еще гораздо печальнее совсем некачественное масло, подделка.

Группа отказов №2.

Коробки передач отработавшие свой ресурс по тем или иным показателям. Эта группа занимает 30% нашего рейтинга. Симтомы: затрудненное включение или наоборот выбивание передач или рядов, всевозможные шумы. Опять же не всегда нужно снимать КПП ZF и везти ее в агрегатный центр. Для начала нужно провести диагностику в составе автомобиля. Проблема может быть, например в сцеплении, в пневматическом или электронном управлении, в тягах или тросах пререключения, или как на MAN в гидропpиводе переключения. У нас в наличии дилерские диагностические сканеры специализированные по следующим  маркам: Volvo/Renault - VOCOM, MAN - MANCATS, DAF DAVIE, IVECO Easy, Scania VCI2. Отдельно хочется обратить внимание на сцепление. Если сцепление `ведет` долго синхронизаторы не проработают. В таком случае, если КПП отремонтирована, нельзя никак расчитывать на ресурс синхронизаторов.  На этом примере понятно, что нельзя действовать по шаблону. Каждый конкретный случай мы анализируем и даем рекомендации к дальнейшим действиям, где то нужно подключить компьютер  для диагностики, где то предварительно посмотреть троса, где на гидропривод обратить внимание, где-то механизм переключения посмотреть и проч.

Когда сталкиваешься в ремонте с агрегатом изношенным, то под дефектовку попадает ряд деталей. Бывает так, что детали находящиеся не в допуске   Заказчику хочется оставить, может быть они еще поработают.  Конечно можно собрать агрегат, и он еще походит, но дать гарантии в данном случае или дать прогноз на дальнейший ресурс в таком случае мы не сможем. Однако это не отменяет творческий подход к решению поставленных задач, например, бывают случаи, когда Заказчику требуется из двух коробок собрать одну (первая изношена, а вторая с автомобиля пострадавшего в ДТП).

Группа отказов №3.

КПП ZF получившие разрушение деталей (обычно в результате перегруза). Доля таких агрегатов - 20%. Причина? Общими словами нарушение эксплуатации. В основном агрегаты данной группы с достаточно свежих машин и, если бед выкрошенные зубья не наделали, то ограничивается ремонт заменой ряда разрушенных деталей и сальников (тут уж экономить не надо). Так же в данном случае, наше мнение, не стоит заниматься поисками б/у агрегата, по итогу остаточный ресурс Вашей коробки скорее всего окажется выше, чем коробки с разборки.

Отдельно хочу сделать акцент на нарушении условий эксплуатации. Это не всегда перегруз. Это может быть ошибка. Например, возьмем Volvo FH, например года 2010 -го, например сгорел 9-й предохранитель. Это цилиндр блокирования включения демультипликатора. По сути защита от `дурака`  не дает двигаясь с высокой скоростью включить передачу пониженного ряда. Можно конечно ездить сколько угодно и так, никак ни начто не сказывается вообще, ну шестереночка горит. Но если водитель ошибется.... случайно... Итог понятен.

Качество и сроки ремонта КПП ZF, складываются из разных причин.

Есть объективные причины которые от нас не зависят, качество деталей от поставщиков или их наличие/отсутствие.

Есть причины, зависящие от нас. Так вот, все что зависит от нас мы делаем. Мы укомплектовали призводство всем необходимым оборудованием (шестеренки на плитке не греем, для этого есть печь с программным управлением, коробки на полу не разбираем, для этого  есть кантователь и проч.), а самое главное, наши специалисты имеют реальный опыт и богатую практику, они уже прошли этап обучения на своих ошибках (не будут учиться на ваших агрегатах за ваш счет).

Мойка агрегатов.Кантователь КПП

             Мойка агрегатов.                                                                  Кантователь КПП

 

Производим ремонт КПП ZF устанавливаемых на грузовые автомобили КАМАЗ, MAN, Volvo, Renault, DAF, Iveco и других автомобилях:

Капитальный ремонт трансмиссии производства ZF серии ECOSPLIT / ECOMID / ECOLITE / AS TRONIC

 

 

 

В своей работе по ремонту и диагностике грузовых автомобилей мы пользуемся только профессиональным дилерским оборудованием с программным обеспечением (ПО) не ниже инженерного уровня.

Например:

Для диагностики

автомобилей Volvo / Renault

мы используем

Volvo Interface

88890300 Vocom

 Volvo Vocom  

Для диагностики

автомобилей MAN

мы используем Man Cats T200

 Volvo Vocom

Для диагностики

автомобилей Scania

мы используем

сканер VCI2 или сканер VCI 3

Диагностическое оборудования Scania VCI2

 

для диагностики

техники с двигателем Cummins

мы используем

Сканер 125032 Nexiq USB Link

Диагностическое оборудования Nexiq USB Link

Для диагностики

автомобилей DAF

мы используем

Iveco Easy (Eltrac)

Диагностическое оборудования Iveco Easy

 

Для диагностики

автомобилей Mercedes

мы используем

Сканер Mercedes SD Connect 4

Диагностическое оборудования star diagnosis c4

Для диагностики

автомобилей DAF

мы используем

Сканер Daf VCI-560

Диагностическое оборудования DAF

 

Для надежной работы

диагностических сканеров

мы используем профессиональные

Ноутбуки Panasonic CF19 MK4-7

Ноутбук для диагностических программ

Все дилерское оборудование работает в сочетании с оригинальными дилерскими программами.

При этом мы досканально разобрались в поставщиках данного оборудования и поставляемого ПО, и хотим Вам с уверенностью заявить, что 90% оборудования - это банально китайская копия, которая Вас сильно разочарует.

Накопив богатейший опыт по данной проблеме, мы готовы предложить Вам надежно работающее оборудование от надежных поставщиков.

По наличию и стоимости диагностического оборудования Вы можете узнать позвонив нам по телефону или приобрести его у нашего партнера в Магазине для автоэлектриков

Эмулятор Adblue

Эмулятор AdBlue. Просто о сложном!

Согласно стандартам экологической безопасности, все грузовые автомобили должны быть оборудованы системой SCR. Это система селективной каталитической нейтрализации вредных веществ. Одним из ключевых компонентов ее работы, является мочевина AdBlue, точнее ее раствор. Данный реагент позволяет эффективно очищать выхлопы автомобиля. В результате, они становятся безопасными для окружающей среды.

Однако данный продукт имеет и серьезные недостатки. Выход из строя компонентов мочевины Адблю влечет за собой существенное снижение мощности двигателя, что при эксплуатации грузовика вызывает повышение расхода топлива. Он может достигать 10% от прежних показателей. Такое увеличение неизбежно приводит к большим расходам, особенно если учесть объемы потребляемого тяжелыми грузовиками топлива.

Кроме того, система требует постоянного поддержания мочевины на определенном уровне. Соответственно, ее нужно постоянно покупать и заливать, но очень большой шанс нарваться на подделку. Напомним, что по нормам производителя залив мочевины должен осуществляться через топливо раздаточный пистолет (кстати, конструкция баков Adblue специально сделана под эти пистолеты), но никак не через канистру. По результатам лабораторных исследований только 30% жидкости Adblue в России соответствует нормам, остальные 70% - подделка. В результате, перевозчики покрывая расходы на ремонт системы SCR вынуждены повышать цены на свои услуги, а оплачивают все это конечные потребители. Поэтому, на рынке появляются различные способы отключения системы. Немало вариантов представлено китайскими компаниями. Однако анализ их работы показывает, что они малоэффективны и слабо адаптированы к российским условиям, особенно, к зимним морозам.
Европейские эмуляторы также непродуктивны. Попытки их установки не приведут к достижению желаемого результата. Но деньги уже будут затрачены.

Что такое эмулятор AdBlue (адблю)

Эмулятор (адблю) AdBlue позволяет корректировать работу системы SCR. Благодаря данному изобретению, владельцы транспортных компаний могут избежать необходимости использования AdBlue и смогут экономить серьезные деньги. Это сделает их услуги более конкурентоспособными на рынке. При этом многие интересуются европейскими эмуляторами, считая их оптимальным вариантом. Но это совершенно не так. И объясняется данное утверждение следующими причинами:

  1. Указанная модель эмулятора адблю способна выполнять свои функции только при условии совершенно корректной работы системы SCR. То есть она не должна содержать ошибок и не иметь сбоев. Но они будут обязательно. В такой ситуации не поможет даже сканер, посредством которого можно было бы удалить возникающие ошибки.
  2. Можно рассмотреть другой вариант. Система Адблю работает совершенно корректно. Это даст возможность установить эмулятор европейского производства. Протестировав систему, владелец машины убедится, что все в порядке, и она работает. То есть показывает высокий уровень мочевины в баке. Однако, это опять же тот результат, который был необходим. Да, система каталитической нейтрализации действительно будет отключена. Но помимо нее остается работающим датчик NOx. Дело в том, что данный элемент системы работает от собственного источника электропитания и имеет свою CAN линию. Таким образом, европейские эмуляторы не способны отключить всю систему, они не могут влиять на работу датчика NОx.
    Для убедительности, данное утверждение следует проиллюстрировать примером. Достаточно снять предохранитель на NОx контроль и запустить двигатель. Прибор, контролирующий содержание токсичности в выхлопе будет показывать активные ошибки. При этом для этого эксперимента с автомобилями Вольво нужно снять предохранитель № 10, в машинах Рено Р59, на ДАФ это будет № 6, на МАН – 894.
    Этот несложный пример наглядно показывает, что указные эмуляторы не могут имитировать работу NOx. Система не распознает эмулятор и все равно выдает ошибки. Но это не означает, что продавцы подобных неэффективных систем сплошь мошенники, жаждущие наживы. Вовсе нет. Они просто не смогли или не захотели вникнуть в суть проблемы и не нашли реальный вариант ее разрешения.
  3. Отличие предлагаемого нами эмулятора Adblue от европейских аналогов заключается еще и в месте его установки. Так, европейские приборы монтируются на раму машины рядом с элементом управления системы SCR. Между тем, предлагаемые нами устройства находится в салоне грузовика.
  4. Нередко сбои в работе эмулятора связаны с объективными причинами. Это разнообразные аварийные ситуации с автоматическими системами автомашины. Устранение таких сбоев ранее было практически невозможным. Но мы нашли выход. Нередко, наладить корректную работу системы можно непосредственно после поломки. Благодаря 10-летнему опыту, удалось накопить немало полезных знаний. Именно они и позволили найти возможность разрешать сложности с отключением мочевины. Более того, решить их можно, даже если такое отключение было выполнено сторонними мастерами.

Кроме того, с нашей помощью возможно и корректное отключение системы AdBlue при условии ее предшествующей заморозки.

Купить эмулятор ADBLUE и установить его самостоятельно? Нашли дешевле и решили сэкономить?

Таким образом, многие владельцы грузовиков приобретают эмулятор и не справляются с задачей по его установке и правильному запуску. В результате, они теряют деньги и много времени. Нередко сложности возникают с установкой и наладкой работы эмулятора, иногда они обусловлены сбоями в работе электрооборудования.
При обращении в ТракСервис24, мы сможем обеспечить нужный результат и гарантируем его достижение, в противном случае, наша работы не потребует оплаты.

Просто о сложном! Отключение мочевины на грузовых автомобилях. Разработаем эмулятор мочевины под Ваш автомобиль!